Foi com agrado que a Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta

(FPCUB) recebeu a notícia das alterações propostas pela Câmara Municipal de Lisboa para a

Av. da Liberdade e Rotunda do Marquês de Pombal. Numa altura em que se pretende devolver

a cidade aos seus habitantes, qualquer alteração da balança no sentido de diminuir o espaço

ocupado pelo automóvel, é positiva. A cidade de Lisboa, ao longo dos últimos 30 anos, perdeu

habitantes, e com a saída destes para a periferia, passaram a entrar cada vez mais

automóveis. Para se devolver a cidade às pessoas, à pedonalidade e ciclabilidade, não há

outra alternativa que não a redução do espaço afecto ao automóvel. Melhorar a qualidade do

espaço público, para que a cidade seja um local ainda melhor para se viver.

A proposta da CML, irá reduzir substancialmente a pressão do automóvel nesta zona nobre da

cidade. Só quem não anda regularmente a pé ou de bicicleta pela cidade, pode achar que os

automóveis não têm um efeito nefasto para esta – quer pela poluição do ar, quer pelo ruído,

quer pela ocupação desequilibrada do espaço público (e a consequente descaracterização do

mesmo), quer pela insegurança que o elevado nº de automóveis provoca. Não se trata de

acabar com os automóveis, mas de regular o seu uso abusivo num centro que se quer

aprazível e cosmopolita.

No que à bicicleta diz respeito, somos da opinião de que entre as várias soluções possíveis

para esta zona, e tendo em conta os constrangimentos, limitações físicas e orçamentais, a

criação de ciclovias no corredor central será a melhor opção. Estas ciclovias seriam

unidirecionais, situadas entre a faixa BUS e o passeio, e balizadas por elementos de pequena

dimensão tipo “olhos-de-gato” ou outros elemento em borracha, por exemplo. Os cruzamentos

devem ser bem sinalizados e devidamente marcados, garantindo uma excelente visibilidade da

ciclovia, e evitando deste modo conflitos indesejáveis (como por exemplo ganchos nas

viragens) – os ciclistas não se devem sentir inseguros ao fazer estes atravessamentos. No

mesmo sentido, nos semáforos deverão ser previstas “bike-boxes”.

No topo da Avenida, a ciclovia deverá ter continuidade na rotunda interior, situando-se nas

zonas intermédias entre as duas rotundas, estabelecendo a ligação para a Av. Fontes Pereira

de Melo.

No final da Avenida, a ligação ao Rossio seria feita por meio de um corredor BUS+BICI, já que

neste local a velocidade de circulação dos Transportes Públicos não é muito diferente da

velocidade dos ciclistas.

Acreditamos que esta solução (de entre as possíveis) é que garante mais segurança aos

ciclistas, é a que promove mais a mobilidade em bicicleta e a que passa melhor a mensagem

de que a CML quer apostar na bicicleta como um dos meios de transporte principais na cidade,

ao lado do transporte público, do transporte individual e da pedonalidade. A sua inclusão no

corredor central, é uma afirmação forte da presença da bicicleta na cidade, e uma plataforma

de partida para um corredor central, que deverá continuar pelas Av. Fontes Pereira de Melo e

Av. da República até ao Campo Grande – um eixo radial na cidade que tanta falta faz para que

a bicicleta seja cada vez mais um actor com plenos direitos na cidade.

Relegar a bicicleta para uma solução menor, dissolvida nos corredores laterais, em algumas

situações de circulação em contra-sentido, será para os utilizadores menos experientes e

aqueles que ainda não optaram pela bicicleta, um fraco incentivo para que escolham este meio

de transporte sustentável. Embora exista a intenção de reduzir a velocidade de circulação

nestas laterais, a quantidade de conflitos com estacionamentos para cargas e descargas,

tomada e largada de passageiros, estacionamentos abusivos, e eventuais excessos de

velocidade (principalmente em horários fora da hora-de-ponta), irão contribuir para que a

convivência entre bicicletas, automóveis e peões seja tudo menos pacífica. Todos estes

constrangimentos e conflitos, irão fazer com que a circulação de bicicletas seja menos flúida

nestas laterais, e principalmente no sentido descendente, os ciclistas experientes irão continuar

a optar pelo corredor central. Também nesta solução, a continuidade do percurso é dificultada,

já que a ligação ao Rossio implicaria cruzar a Avenida da Liberdade.

Na certeza de que esta nossa proposta colherá da parte de V.Exas a melhor atenção,

subcrevemos-nos com os nossos melhores cumprimentos.

A FPCUB

Foi com agrado que a Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta (FPCUB) recebeu a notícia das alterações propostas pela Câmara Municipal de Lisboa para a Av. da Liberdade e Rotunda do Marquês de Pombal.

Numa altura em que se pretende devolver a cidade aos seus habitantes, qualquer alteração da balança no sentido de diminuir o espaço ocupado pelo automóvel, é positiva. A cidade de Lisboa, ao longo dos últimos 30 anos, perdeu habitantes, e com a saída destes para a periferia, passaram a entrar cada vez mais automóveis. Para se devolver a cidade às pessoas, à pedonalidade e ciclabilidade, não há outra alternativa que não a redução do espaço afecto ao automóvel. Melhorar a qualidade do espaço público, para que a cidade seja um local ainda melhor para se viver.  A proposta da CML, irá reduzir substancialmente a pressão do automóvel nesta zona nobre da cidade. Só quem não anda regularmente a pé ou de bicicleta pela cidade, pode achar que os automóveis não têm um efeito nefasto para esta – quer pela poluição do ar, quer pelo ruído, quer pela ocupação desequilibrada do espaço público (e a consequente descaracterização do mesmo), quer pela insegurança que o elevado nº de automóveis provoca. Não se trata de acabar com os automóveis, mas de regular o seu uso abusivo num centro que se quer aprazível e cosmopolita.

No que à bicicleta diz respeito, somos da opinião de que entre as várias soluções possíveis para esta zona, e tendo em conta os constrangimentos, limitações físicas e orçamentais, a criação de ciclovias no corredor central será a melhor opção. Estas ciclovias seriam unidirecionais, situadas entre a faixa BUS e o passeio, e balizadas por elementos de pequena dimensão tipo “olhos-de-gato” ou outros elemento em borracha, por exemplo. Os cruzamentos devem ser bem sinalizados e devidamente marcados, garantindo uma excelente visibilidade da ciclovia, e evitando deste modo conflitos indesejáveis (como por exemplo ganchos nas viragens) – os ciclistas não se devem sentir inseguros ao fazer estes atravessamentos. No mesmo sentido, nos semáforos deverão ser previstas “bike-boxes”. No topo da Avenida, a ciclovia deverá ter continuidade na rotunda interior, situando-se nas zonas intermédias entre as duas rotundas, estabelecendo a ligação para a Av. Fontes Pereira de Melo. No final da Avenida, a ligação ao Rossio seria feita por meio de um corredor BUS+BICI, já que neste local a velocidade de circulação dos Transportes Públicos não é muito diferente da velocidade dos ciclistas.

Acreditamos que esta solução (de entre as possíveis) é que garante mais segurança aos ciclistas, é a que promove mais a mobilidade em bicicleta e a que passa melhor a mensagem de que a CML quer apostar na bicicleta como um dos meios de transporte principais na cidade, ao lado do transporte público, do transporte individual e da pedonalidade. A sua inclusão no corredor central, é uma afirmação forte da presença da bicicleta na cidade, e uma plataforma de partida para um corredor central, que deverá continuar pelas Av. Fontes Pereira de Melo e Av. da República até ao Campo Grande – um eixo radial na cidade que tanta falta faz para que a bicicleta seja cada vez mais um actor com plenos direitos na cidade.

Relegar a bicicleta para uma solução menor, dissolvida nos corredores laterais, em algumas situações de circulação em contra-sentido, será para os utilizadores menos experientes e aqueles que ainda não optaram pela bicicleta, um fraco incentivo para que escolham este meio de transporte sustentável. Embora exista a intenção de reduzir a velocidade de circulação nestas laterais, a quantidade de conflitos com estacionamentos para cargas e descargas, tomada e largada de passageiros, estacionamentos abusivos, e eventuais excessos de velocidade (principalmente em horários fora da hora-de-ponta), irão contribuir para que a convivência entre bicicletas, automóveis e peões seja tudo menos pacífica. Todos estes constrangimentos e conflitos, irão fazer com que a circulação de bicicletas seja menos flúida nestas laterais, e principalmente no sentido descendente, os ciclistas experientes irão continuar a optar pelo corredor central. Também nesta solução, a continuidade do percurso é dificultada, já que a ligação ao Rossio implicaria cruzar a Avenida da Liberdade.

Na certeza de que esta nossa proposta colherá da parte de V.Exas a melhor atenção, subcrevemos-nos com os nossos melhores cumprimentos.

A FPCUB